A festeggiare sono state soprattutto Josephine Bruno, che grazie al secondo posto ha conquistato il titolo europeo, e Yvonne Cerpa Cuellar, vincitrice della gara al fotofinish e nuova campionessa del CIV Femminile. Il dato che meglio racconta l’intensità dell’ultimo round è però quello dei distacchi: le prime quattro pilote hanno chiuso racchiuse in appena 165 millesimi di secondo, al termine di dieci giri segnati da sorpassi, cambi di posizione e continui attacchi.

Monti parte dalla pole, ma il gruppo resta vicinissimo

Il weekend aveva già mostrato fin dalle qualifiche quanto sarebbe stata serrata la lotta. Nelle prove combinate del sabato, Elisabetta Monti, portacolori del Team Trasimeno, aveva conquistato la pole position fermando il cronometro su 1’47.314, precedendo Josephine Bruno, seconda in 1’47.716, Luana Giuliani in 1’47.856 e l’australiana Tayla Collins in 1’48.816.

Con quattro protagoniste così vicine nei tempi, era evidente che la gara avrebbe potuto cambiare volto giro dopo giro. La posta in palio, inoltre, era altissima, perché a Misano non si decideva soltanto l’ultima vittoria stagionale, ma anche l’assegnazione definitiva dei titoli.

Dieci giri di bagarre fino all’ultima curva

Domenica mattina, alle 09:20, le pilote sono scese in pista per l’ultima sfida dell’anno e la gara ha mantenuto tutte le promesse della vigilia.

I dieci giri si sono trasformati in un confronto continuo tra le protagoniste, con il gruppo di testa compatto e nessuna realmente in grado di prendere il largo. Ogni sorpasso aveva un peso sulla classifica, ogni staccata poteva cambiare il risultato e, proprio per questo, il ritmo della gara è rimasto altissimo fino agli ultimi metri.

A tagliare per prima il traguardo è stata Yvonne Cerpa Cuellar, che ha chiuso in 18’16.309 e ha firmato anche il giro veloce in 1’48.698. Alle sue spalle, però, il distacco è stato praticamente impercettibile: Josephine Bruno ha concluso seconda a soli 17 millesimi, seguita da Luana Giuliani a 117 millesimi ed Elisabetta Monti a 165 millesimi.

Quattro pilote racchiuse in meno di due decimi rappresentano una fotografia perfetta dell’equilibrio raggiunto dal campionato e spiegano meglio di qualsiasi altra statistica quanto il finale di Misano sia stato combattuto.

Josephine Bruno conquista il titolo europeo

Per Josephine Bruno, il secondo posto ha avuto il valore di una vittoria, perché le ha permesso di chiudere ufficialmente in testa la classifica del Women’s European Championship 2026.

La pilota del Team Trasimeno ha terminato la stagione con 142 punti, precedendo la compagna di squadra Elisabetta Monti, seconda con 133. Il suo titolo è il risultato di una stagione costruita sulla continuità, sulla capacità di restare sempre nelle posizioni che contano e sulla gestione della pressione nei momenti decisivi.

A Misano, Bruno non aveva bisogno soltanto di mostrare velocità. Doveva soprattutto trovare il giusto equilibrio tra attacco e gestione, evitando errori in una gara in cui ogni posizione poteva cambiare la classifica generale. Il secondo posto, conquistato per appena 17 millesimi, è stato quindi il piazzamento più importante dell’intera stagione.

Yvonne Cerpa Cuellar firma il successo più importante

Se Bruno ha festeggiato il titolo europeo, Yvonne Cerpa Cuellar ha chiuso il weekend con una doppia soddisfazione altrettanto importante.

La spagnola di GradaraCorse ha infatti conquistato la vittoria nella gara conclusiva e, allo stesso tempo, il titolo del CIV Femminile 2026, completando una domenica praticamente perfetta. Il successo al fotofinish, accompagnato anche dal giro veloce, ha rappresentato la sintesi ideale della sua stagione: velocità, aggressività e capacità di restare lucida nei momenti decisivi.

Grazie ai punti raccolti a Misano, Cerpa Cuellar ha inoltre chiuso il Women’s European Championship al terzo posto con 112 punti, completando così una stagione di altissimo livello su entrambi i fronti.

Monti seconda in Europa dopo una stagione da protagonista

Per Elisabetta Monti resta comunque una stagione estremamente positiva. La pole position ottenuta a Misano ha confermato ancora una volta la sua velocità sul giro secco, mentre il quarto posto finale le ha permesso di chiudere il campionato europeo in seconda posizione.

Il margine che l’ha separata dal podio è stato minimo, appena pochi centesimi, e questo rende ancora più evidente quanto la gara fosse aperta fino alla fine. Monti ha lottato per tutta la stagione ai vertici della classifica e ha confermato di essere una delle principali protagoniste del movimento femminile italiano.

Dietro il quartetto di testa, una gara altrettanto combattuta

Alle spalle delle prime quattro, Tayla Collins ha chiuso in quinta posizione, confermandosi competitiva anche nell’ultimo appuntamento dell’anno.

La battaglia per il sesto posto ha premiato Matilde Contri, che ha preceduto di misura la malese Saidatul Zakirah Zairin e Beatrice Barbera. La top ten è stata completata da Ornella Ongaro e Sandra Schumacher, mentre l’undicesima posizione è andata all’americana Miranda Cain, seguita da Ginevra Andrea Minelli.

L’unico ritiro è stato quello dell’ucraina Iryna Nadieieva, costretta a fermarsi dopo un solo giro.

Un finale che racconta la crescita del campionato

Al di là dei titoli assegnati, il weekend di Misano ha lasciato soprattutto l’impressione di un campionato sempre più competitivo, nel quale diverse pilote sono in grado di lottare stabilmente per la vittoria.

Il fatto che le prime quattro siano arrivate al traguardo in meno di due decimi non è soltanto un dato spettacolare, ma anche il segnale di un livello tecnico e sportivo in continua crescita. Sorpassi, distacchi ridottissimi e classifiche rimaste aperte fino all’ultima gara hanno reso il finale 2026 uno dei più avvincenti della stagione.

Misano ha quindi incoronato Josephine Bruno campionessa europea e Yvonne Cerpa Cuellar campionessa CIV Femminile, ma ha anche consegnato un’immagine molto chiara del momento che sta vivendo il motociclismo femminile: più equilibrio, più protagoniste e gare sempre più combattute.

Un finale del genere, deciso sul filo dei millesimi, era difficile da immaginare migliore. Ora già occhi puntati al 2027.

Anna Mangione

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Il campionato farà così tappa a Varano de’ Melegari a fine settembre, per poi celebrare il gran finale e l’assegnazione dei titoli il 4 ottobre sul circuito di Misano World Circuit Marco Simoncelli.

Prata Motorsport: una strategia a due punte per Varano e Misano

In questo scenario in rapida evoluzione, il team Prata Motorsport si è trovato a dover gestire l’emergenza creatasi dopo la brutta caduta del Mugello, dove la punta di diamante Karolina Danak ha riportato la frattura di una gamba mentre si trovava al comando della corsa e in piena lotta per il titolo.

Per difendere le posizioni di vertice e mantenere altissimo il livello di competitività della squadra, la dirigenza ha piazzato due colpi di mercato internazionali: Ornella Ongaro (Varano & MisanoLa velocissima ed esperta pilota francese indosserà i colori del Prata Motorsport per entrambi i round conclusivi. Un innesto di grandissimo valore ed esperienza per garantire solidità, ritmo e punti pesanti sia sulla pista tecnica di Varano sia nel veloce tracciato di Misano.

• Tayla Collins (Varano): La giovane promessa australiana farà il suo debutto con il team nello snodo cruciale di Varano a fine settembre, portando grinta e freschezza per conquistare un risultato di prestigio.

Il giallo Danak: recupero miracoloso per il gran finale di Misano?

Se la presenza di Ongaro e Collins garantisce al Prata Motorsport un potenziale di altissimo livello, nel box e tra gli appassionati la domanda che tutti si pongono è una sola: Karolina Danak riuscirà a tornare in sella per l’appuntamento del 4 ottobre a Misano?

I tempi di recupero per la frattura alla gamba sono risicati e richiedono una riabilitazione intensiva. Tuttavia, la determinazione dimostrata dalla pilota polacca lungo tutto l’arco del campionato lascia aperta la porta a un rientro lampo. Il round di Misano potrebbe trasformarsi nel teatro di un clamoroso ritorno agonistico, con Karolina pronta a stringere i denti per tentare l’assalto finale al titolo.

Anna Mangione

L'articolo Ribaltone Prata Motorsport: Ongaro e Collins per il finale tra Varano e Misano. Corsa contro il tempo per Karolina Danak proviene da Wheels&Heels.

La portacolori del Team Trasimeno, in sella alla Yamaha R7 numero 11, ha preceduto sul traguardo la compagna di squadra Josephine Bruno, mentre Luana Giuliani ha completato il podio ad appena 58 millesimi dalla vincitrice.

Un finale che fotografa perfettamente l’equilibrio della categoria: tre pilote racchiuse in meno di sei centesimi.

Una gara a cinque fino alle battute finali ha portato a un podio tutto tricolore

Il quarto appuntamento della stagione si è aperto nel segno di Karolina Danak, arrivata al Mugello da leader sia della classifica europea sia di quella italiana.

Nonostante fosse reduce da un infortunio alla clavicola sinistra, la polacca del Prata Motorsport aveva conquistato la pole position con il tempo di 2’04”250, precedendo Luana Giuliani, Elisabetta Monti, Josephine Bruno e Yvonne Cerpa.

In gara le cinque protagoniste sono riuscite rapidamente a formare il gruppo di testa, dando vita a continui cambi di posizione.

Il momento decisivo è arrivato a due giri dal termine.

Danak, in quel momento al comando, è scivolata alla Bucine, uscendo dalla lotta per la vittoria. A quel punto Monti e Bruno si sono giocate il successo fino alla linea del traguardo.

Il verdetto del cronometro è stato incredibile: Monti prima, Bruno seconda a 0,005 secondi.

Terza Giuliani a 0,058, davanti a Yvonne Cerpa e Beatrice Barbera. FIM Europe ha sottolineato come il round del Mugello abbia ancora una volta mostrato l’altissimo livello di competitività del campionato, con cinque pilote in lotta per la vittoria.

La seconda vittoria stagionale di Monti

Per Elisabetta Monti si tratta del secondo successo del 2026, dopo quello ottenuto a Misano nel round inaugurale.

Anche in quell’occasione il margine era stato minimo: Monti aveva battuto Josephine Bruno al termine di Gara 2, conquistando contemporaneamente la vittoria nel CIV Femminile e nel Women’s European Championship.

La costanza è stata uno degli elementi chiave della sua stagione.

Prima del weekend del Mugello di settembre, Monti occupava infatti la terza posizione in entrambe le classifiche: 72 punti nel CIV Femminile, alle spalle di Karolina Danak a 87 e Yvonne Cerpa a 78, e 72 punti anche nel Women’s European Championship, dove Danak guidava con 82 davanti a Bruno con 75.

La vittoria del quarto round ha quindi completamente ribaltato la situazione.

Dal Mugello arriva una doppia leadership

Il successo vale infatti molto più dei 25 punti di una singola gara.

Con il risultato del Mugello, Monti diventa la nuova leader sia del CIV Femminile sia del Women’s European Championship, trasformando una stagione costruita sulla continuità in una concreta lotta per due titoli.

È però importante distinguere la leadership dalla vittoria dei campionati: i titoli 2026 non sono ancora assegnati.

Per il Women’s European Championship il prossimo appuntamento è previsto dal 25 al 27 settembre a Varano de’ Melegari, mentre il CIV Femminile tornerà in pista dal 2 al 4 ottobre a Misano.

Saranno quindi le prossime gare a stabilire se Monti riuscirà a trasformare la doppia leadership conquistata al Mugello in qualcosa di ancora più importante.

Una stagione sempre più combattuta

Il risultato del Mugello racconta anche quanto sia cresciuto il livello delle competizioni femminili nel 2026.

Il CIV Femminile ha inaugurato quest’anno la nuova formula monomarca con Yamaha R7, scelta pensata per aumentare l’equilibrio tecnico e mettere maggiormente in evidenza il talento delle pilote.

E i distacchi registrati durante la stagione sembrano andare proprio in questa direzione.

Cinque millesimi tra Monti e Bruno al Mugello. Cinquantotto millesimi tra la vincitrice e Giuliani. Gare e classifiche che continuano a cambiare, con diverse pilote capaci di lottare stabilmente per il successo.

Per Elisabetta Monti il Mugello rappresenta però un passaggio particolarmente importante: una vittoria ottenuta nel momento decisivo della stagione e una doppia leadership da difendere nelle ultime sfide del 2026.

Il titolo non c’è ancora, Ma da domenica, la strada verso CIV Femminile e Women’s European Championship passa anche — e soprattutto — dalla Yamaha numero 11 di Elisabetta Monti.

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Forte di una carriera pluridecennale nelle categorie monoposto, DTM e Gran Turismo — culminata con i podi nel FIA World Endurance Championship e nella European Le Mans Series —, Frey ha gradualmente affiancato al proprio impegno al volante il ruolo di Project Leader e mentore delle giovani atlete inserite nel vivaio Iron Dames. La sua presenza al muretto box e nei briefing tecnici consente di tradurre il linguaggio della pista in indicazioni chiare per gli ingegneri e per le nuove leve dell’Academy, accelerandone la crescita professionale e la comprensione della telemetria.

La capacità di coordinare le dinamiche umane e tecniche dell’equipaggio, gestendo con equilibrio l’avvicendamento dei piloti e la programmazione delle stagioni agonistiche, dimostra l’efficacia di una leadership fondata sull’esperienza diretta di gara. Per il FIA WEC e per l’industria automobilistica globale, l’operato di Rahel Frey conferma che l’investimento sulla presenza femminile nel motorsport genera un patrimonio d’inestimabile valore non soltanto nelle classifiche di gara, ma nell’intera catena di governance del settore.

Nicolò Angiola

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Il percorso ideato da Deborah Mayer ha dimostrato che la presenza femminile nelle classi GT e prototipi del mondiale endurance non necessitava di scorciatoie o concessioni d’immagine, bensì di parità di risorse e strutture di livello primario. Affidandosi a pianificazioni metodologiche rigorose, l’equipaggio ha conquistato sul campo la credibilità del paddock, firmando pole position storiche e culminando nella vittoria di classe alla 8 Ore del Bahrain nel 2023. Quel successo non ha rappresentato un episodio isolato, ma il risultato di una gestione impeccabile dei turni di guida, dei consumi e delle chiamate strategiche al muretto box.

Anche dopo l’uscita dalla griglia del FIA WEC per riorientare i propri programmi competitivi, l’eredità che le Iron Dames lasciano al mondiale endurance resta profonda. Il team ha dimostrato ai costruttori e ai partner commerciali che l’eccellenza gestionale e il merito sportivo generano un ritorno d’immagine e un valore d’impresa superiori a qualsiasi operazione di marketing di facciata. Una lezione di professionalità che continua a fare da benchmark per le nuove realtà che si affacciano alle corse di durata.

Anna Mangione

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Emergere con decisione prima nel Ferrari Challenge Europe e successivamente imporsi nei prototipi LMP2 con il team Prema Racing ha evidenziato come la maturità agonistica non sia legata all’età anagrafica, bensì alla qualità del lavoro svolto con i tecnici e alla precisione nell’esecuzione delle procedure di gara. Il passaggio alla classe LMGT3 e la contemporanea presenza nei programmi per monoposto sottolineano una versatilità di guida rara, in grado di arricchire il bagaglio di competenze necessarie per gestire il traffico e le fasi critiche delle gare di 24 ore.

Per il FIA WEC e per i costruttori impegnati nelle categorie apicali, profili come quello di Doriane Pin rappresentano un investimento strategico a lungo termine. Dimostrando che la crescita giovanile nell’endurance offre sbocchi professionali di primissimo livello e una visibilità internazionale garantita, la nuova generazione di piloti sta ridefinendo i canoni della preparazione tecnica, ponendo l’analisi rigorosa delle prestazioni e la continuità di rendimento al centro della carriera sportiva.

Anna Mangione

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Diventata nel 2011 la prima donna ingegnere di pista a trionfare alla 24 Ore di Le Mans alla guida del prototipo Audi R18 TDI — successo poi replicato nelle edizioni 2012 e 2014 —, Gade ha dimostrato come la vittoria nelle gare di durata sia la diretta conseguenza di una preparazione maniacale. Dalla gestione del degrado degli pneumatici al calcolo delle finestre di consumo di carburante, fino alla freddezza tattica necessaria per riprogrammare le strategie in corsa, il suo operato ha ridefinito il ruolo dell’ingegnere di pista nel WEC moderno.

L’evoluzione della sua carriera, con il successivo impegno nella governance sportiva e la presidenza della Commissione GT della FIA, conferma l’impatto della sua visione. La capacità di tradurre le esigenze dei costruttori in regolamenti tecnici equilibrati e sostenibili per le classi LMGT3 dimostra come l’esperienza maturata sul campo sia il presupposto fondamentale per guidare il futuro dell’endurance globale. Per l’industria automobilistica, la figura di Leena Gade rimane un punto di riferimento nell’affermazione dell’eccellenza ingegneristica.

Nicolò Angiola

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In questo contesto d’alta quota, la figura di Laura Wontrop Klauser — storica guida dei programmi sportivi di General Motors e artefice dell’ingresso della Cadillac V-Series.R nella classe LMDh del WEC e a Le Mans — ha rappresentato un modello di riferimento per l’intero settore automotive. La capacità di orchestrare il passaggio dalle competizioni nordamericane al palcoscenico iridato dell’endurance ha evidenziato come la leadership femminile nell’automotive ad alte prestazioni non sia una mera eccezione, ma una componente chiave nella pianificazione strategica dei grandi gruppi costruttori.

L’integrazione tra la piattaforma LMDh e i programmi GT (come l’architettura Corvette) sotto un’unica visione aziendale ha dimostrato come le competizioni di durata fungano da laboratorio avanzato per il trasferimento tecnologico verso la serie. Dalla gestione delle catene di fornitura alla negoziazione con gli organismi regolatori (FIA e ACO), la direzione di programmi di questa portata richiede fermezza, competenza quantitativa e una chiara comprensione del ritorno sull’investimento d’impresa. Per il FIA WEC, l’operato di manager del calibro di Wontrop Klauser conferma che il campionato si vince prima di tutto nella qualità della governance e nella solidità dei progetti industriali.

Anna Mangione

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Con una sequenza di pole position storiche ottenute su tracciati complessi come Monza, Spa-Francorchamps, Le Mans e Bahrain alla guida delle vetture del progetto Iron Dames, Bovy ha dimostrato che la fase di qualifica non è un mero adempimento formale, ma il primo atto tattico della corsa. Portare gli pneumatici nella corretta finestra di utilizzo termico al primo giro lanciato, senza termocoperte e con una sola chance a disposizione prima del degrado della mescola, richiede una sensibilità di guida e una freddezza mentale pari a quelle dei piloti professionisti.

Partire in prima fila o dalla pole position consente al muretto box di impostare la strategia di gara senza subire il traffico dei primi stint, riducendo il rischio di contatti nel gruppo e preservando l’integrità della vettura per le fasi decisive affidate ai compagni di equipaggio Silver e Gold. Per il FIA WEC e per l’industria automobilistica, le prestazioni di Sarah Bovy rappresentano la prova tangibile di come la professionalizzazione del pilota Bronze sia diventata un fattore determinante per la vittoria d’insieme.

Nicolò Angiola

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